Maqueta suzuki v strom


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Con ella se accede a los parciales –dos- cada uno con kilómetros recorridos, consumo actual, consumo medio y estado de la batería, además de permitir elegir entre los dos niveles del control de tracción o desconectarlo. Todo ello queda bien protegido tras la pantalla, regulable manualmente en tres posiciones y que se antoja un tanto insuficiente para personas de más talla. Es aquí donde mejor se pone a prueba ese empuje desde lo más debajo de su motor, en giros de 180º para que el asistente al embrague muestre sus virtudes.

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? 4 Min de lectura | Dentro de las motos de 650 cc, hoy hacemos una comparativa entre la Kawasaki Versys y la Suzuky V-Strom. Además, no cuenta con parrilla trasera por lo que será necesario montar un top-case o maletas laterales. Permite conducirla de pie con comodidad, agradeciendo, ahora sí, que la pantalla no suba demasiado para tener una mejor visión de dónde colocar la rueda delantera. El asistente al embrague permite bajar el ritmo sin que el embrague llegue a fatigarse y lo único que hay que recordar es que el ABS no es desconectable, aunque sí el control de tracción. Pero su mayor altura y longitud aportan al conductor mayor espacio para que viaje más cómodo y pueda colocar en su parrilla trasera las maletas o bultos que desee.Tras haber analizado cada moto, era hora de comprobar si Yamaha y Suzuki sabían trasmitir todo aquello al suelo, o si todas estas bondades técnicas se quedaban solo en la ficha técnica.

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¿Y cómo diferenciarse dentro del universo de oferta de motos trail? En Suzuki lo tenían claro, querían una moto polivalente y cómoda ante todo y a un precio contenido. Para el uso que yo le doy a la moto (recorridos por autopista diarios, escapadas de fin de semana y algún viaje largo) el tipo de moto que me encaja más es la Suzuki. La Yamaha, estéticamente más agraciada para mí, obviamente también tendría sitio en mi garaje y con una pantalla con mayor protección ganaría muchos enteros a la hora de decidirme.

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