Tras confirmar el cambio de reglamento para dentro de dos años, se ha sometido a una maqueta a pruebas dentro un túnel de viento. En un año de transición, justo antes del cambio total en el reglamento de chasis y motores de 2021, no parece el momento de una revolución, pero el actual equipo directivo de Woking no piensa lo mismo. De este modo, el Grupo Renault pretende convertir a Alpine en una de las firmas más prestigiosas del segmento de los vehículos eléctricos, con un claro carácter deportivo y prestacional.
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No habrá muchos días de descanso en las fábricas de Enstone y Viry, desde donde opera el equipo de Fórmula 1 de Renault. Si desea recibir dicha información pulse en [Aceptar], si no pulse en [Cancelar] y continue con el proceso de registro.El túnel de viento es una de las principales herramientas de desarrollo aerodinámico en la Fórmula 1. Si bien dejó de caer agua a partir de las 20 horas, la intensidad del viento no cesó por la noche, mientras se escriben estas líneas. Sólo algunos vehículos o autobuses circularon por las carreteras, además de los trenes, aunque casi sin pasajeros. Hasta ahora con las novedades deslizadas se habían mostrado bocetos atendiendo a lo ya conocido: alerones y líneas simplificadas, una vuelta al efecto suelo, llantas de 18 pulgadas.
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Los de ahora son más rápidos, pero no pueden competir entre sí, aclara el británico, ex de Benetton, Ferrari, Brawn GP y Mercedes. El aire que abandona dicha cámara se conduce a un difusor, donde se expande, hasta llegar al ventilador, de gran tamaño, que genera el movimiento de aire dentro del túnel. Y hasta entonces se seguirán realizando pruebas y simulaciones por parte de la F1: En octubre publicaremos un conjunto completo de regulaciones técnicas y deportivas que entrarán en vigencia en 2021, y que no se cambiarán fundamentalmente. Compré el pegamento y en la tienda a la que fui tenían un increíble coche de radiocontrol que me quería comprar, pero no tenía las herramientas para montarlo. Si encontramos un área donde creemos que son necesarias algunas actualizaciones para mantener nuestros objetivos, entonces lo haremos trabajando con los equipos dentro de ciertas limitaciones de tiempo. La prensa pasa al viernes por la mañana y se concentra la actividad de los libres, con lo que se ahorrará un día de trabajo y gastos de alojamiento y logística en cada cita. Al tratarse de una de las partes del monoplaza que generan más drag, es realmente importante que sean lo más parecido posible a los reales. Dichos momentos son el resultado de pares de fuerzas que intentan hacer rotar la maqueta en las distintas direcciones.
