Maqueta de calles y avenidas


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[5]? Otra es la Pachuca-Atotonilco, además a las afueras de la ciudad pasa el Arco Norte carretera que une el centro del país sin tener que cruzar por la Cd. Pero con las molestias que las obras, los cortes, los desvíos y las demoras generan en el ritmo diario de los porteños, es difícil tomarse unos minutos para evaluar cuánto más accesible será Buenos Aires una vez que el proceso llegue a su fin. La avenida es un lugar recorrido que estructura la ciudad tradicional, que dota de significado relacional a una red de espacios que pueden permutar como origen y destino de múltiples maneras.

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La trascendencia social y mediática de sus publicaciones fue indiscutible y aún hoy se siguen reconociendo como documentos fundamentales y unos de los mejores ejemplos de la sociedad española de los ochenta. 29), donde fue fundado el Junior de Barranquilla, preguntando por sus nombres y no por su nomenclatura es algo casi imposible. Para los ciudadanos, imagen de control y legibilidad; para los visitantes, imagen de llegada, de bienvenida, de avenida. Hacia el sur lo hace mediante la Autopista Presidente Arturo Frondizi que lleva a la Avenida Presidente Mitre en Avellaneda, y hacia el norte gracias a la Autopista Arturo Illia que desemboca en la Avenida General Paz y la Autopista Panamericana. En este sector se combinan edificios de oficinas con una buena cantidad de edificios residenciales, e incluso algunas casas bajas que sobreviven al período anterior a la construcción de la avenida. En el Partenón, según describe Delfante 3, ningún edificio está alineado, así todos pueden ser apreciados en su monumentalidad de conjunto desde cualquier punto del recinto.

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El conjunto dibujado, comunicado a los medios periodísticos para dar a conocer el proyecto de la Plaza, quedó eclipsado por la controversia que suscitó el obelisco propiamente dicho. Durante 60 días, 1500 operarios trabajaron en la obra que finalmente pudo ser inaugurada el 23 de mayo de 1936. Sin embargo, las controversias generadas por su apertura, las discrepancias de proyecto, el enorme gasto público y la falta de transparencia en las contrataciones directas hicieron que las obras se detuviesen en 1940. En aquel entonces, el gobierno de la ciudad reunió las Avenidas Lugones y Cantilo, junto al proyectado viaducto de interconexión con la Avenida 9 de Julio (AV1 9 de Julio Norte), en un único paquete denominado Autopista Illia, el cual fue concesionado a la empresa COVIMET. Proyectó también nuevos bulevares parquizados, que posteriormente se fueron concretando y que dieron un mejor aspecto y más verde al conjunto.

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