Maqueta avion concorde


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Las altas velocidades hacían que el fuselaje se calentase extraordinariamente, y ni todo el aire acondicionado del mundo podía hacer que los pasajeros disfrutasen de una temperatura verdaderamente confortable Cuando uno viajaba en Concorde lo hacía más por demostrar que podía que por tener ningún especial interés Hasta 2008 estos eran los Seattle Supersonics, o simplemente los Sonics de Seattle, la ciudad de Boeing, cuyo equipo de baloncesto creado en 1967 se apuntó a la fiebre del vuelo más rápido que el sonido

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Precisamente en este sentido, hace pocos días, el futuro CEO de Airbus, Guillaume Faury, indicaba a La Vanguardia que el futuro de la aviación comercial pasaba más por la aviación híbrida y eléctrica que por reeditar una carrera supersónica como la que marcó los años 60, 70 y 80 de la década pasada200 Nm de empuje, este Concorde a control remoto es capaz de levantar sus 149 kilos de forma majestuosa, como lo hacía el modelo original Kennedy y Washington-Dulles, los dos últimos pertenecientes a Estados Unidos, además de los Aeropuertos de Maiquetía en Venezuela y Río de Janeiro en Brasil Podía llegar a los destinos en la mitad de tiempo que un avión comercial convencional debido a su velocidad supersónica El proyecto se negoció entre Francia y Gran Bretaña como si se tratara de un tratado internacional —en lugar de un acuerdo comercial—, incluyendo incluso cláusulas que penalizaban severamente el abandono de alguna de las partes implicadas[10]? Sin embargo, los clientes potenciales no mostraron interés alguno en la adquisición de la versión de corto alcance, la cual se abandonó

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[21]?[22]? En 1973, el Concorde —concretamente el prototipo 002— hizo su primera visita a Estados Unidos, y aterrizó en el nuevo aeropuerto Dallas-Fort Worth de Dallas para conmemorar su apertura[44]? También se redistribuyó el combustible a lo largo de la nave con el fin de no afectar al centro de masa durante la aceleración y desaceleración a modo de control de ajuste auxiliar[60]? Los frenos eran capaces de detener al Concorde con un peso de 188 toneladas a una velocidad de 310 km/h en 1600 metros; en este tipo de maniobras los frenos alcanzaban temperaturas de entre 300 y 500 °C, necesitándose varias horas para la refrigeración Las razones dadas para retirarlo fueron los siguientes: el bajo número de pasajeros tras el accidente del 25 de julio de 2000, el aumento de los costes de mantenimiento y la caída de los viajes en avión tras los atentados del 11 de septiembre de 2001[106]? Branson afirmó en The Economist que llegó a ofrecer más de 5 millones de libras, que también fueron rechazadas

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