Maqueta avion c 101


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Está construido totalmente en España por CASA y sus buenas características aerodinámicas, fiabilidad, facilidad de manejo, bajo coste de operaciones y completa instrumentación le convierten en un avión muy adecuado para el vuelo de enseñanza y el vuelo acrobático. Además, los C-101, denominados coloquialmente en las Fuerzas Armadas españolas como “Culopollos”, sirven también bajo las banderas de Chile, Honduras y Jordania, habiendo superado las 140 unidades producidas. Los servos, las piezas de recambio, los motores y los mandos a distancia están presentes en gran número.

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La empresa Airbus Defence and Space (DS) será clave en la implantación de un nuevo sistema integrado de enseñanza en vuelo del Ejército del Aire, cuya pieza central es la sustitución de los veteranos entrenadores CASA C-101, el actual avión de entrenamiento básico en la AGA (Academia General del Aire). Honduras adquirió cuatro ejemplares y Jordania otros 16, pero este país ya los dio de baja, siendo los restos de su flota adquiridos a su vez por Chile como fuente de recambios.35 de la mañana, el teléfono de emergencias 112 ha comenzado a recibir llamadas de los testigos del accidente alertando de lo sucedido. El año anterior, la Oficina de Proyectos de CASA en Sevilla y los correspondientes departamentos en Madrid se habían ocupado intensamente, en diversos estudios de mercado (había que prever también la posible exportación y entrenamiento de pilotos militares en otros países) y sobre todo en serios trabajos de costes a fin de abordar desde una concepción realista el proyecto del futuro entrenador. Lo que más ha sorprendido a algunos ha sido que los modelos más publicitados hasta ahora sean aparatos turbohélice, algo que según se mire no parecería un sustituto “lógico” para un entrenador a reacción. Asimismo se requirió el concurso de la empresa alemana Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), para el diseño de la estructura trasera del fuselaje, y el de la americana Northrop, que se encargó de las tomas de aire y del perfil alar, buscando la máxima eficiencia de ambos.

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Seguidamente comenzaron los ensayos preliminares, que totalizaron 80 vuelos y 107 horas, a lo largo de los cuales se comprobaron diversas prestaciones, cualidades de vuelo, sistemas, etc. Todas estas mejoras condujeron a que, a finales de 1978, el INTA concediera la Homologación de Tipo, con el número 530/78/1. El primer C-101 entró en servicio el 4 de abril de 1980 en el 793º Escuadrón de la Academia General del Aire de San Javier (Murcia). Todas estas mejoras condujeron a que, a finales de 1978, el INTA concediera la Homologación de Tipo, con el número 530/78/1. No aumenta la capacidad de llevar armas del C-101BB pero sí su autonomía, que en este modelo supera holgadamente las siete horas. En Chile se le conoce como A-36 Halcón, donde 35 ejemplares (12 C-101BB y 23 C-101CC de los cuales 4 fabricados en España, el resto montados por ENAER en Chile bajo licencia) fueron entregados. Su precisión y sus figuras se están convirtiendo en legendarias, cabiendo destacar que es la única que realiza aterrizajes de los siete aviones en formación.

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