Honda crv maqueta


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Se ha configurado con una potencia de 150 cv, que son suficientes para mover los 1608 kilos que pesa este todoterreno La tracción total inteligente actúa en tiempo real y distribuye la fuerza a las ruedas según las condiciones de adherencia Este motor puede estar asociado a una única tracción delantera (4×2) o bien a una tracción total (4WD)

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Porque el nuevo CR-V Hybrid se salta a la torera la estrategia tradicional de otros fabricantes a nivel tecnológico y en vez de recurrir a una combinación de motor de combustión y motor eléctrico en la que la voz cantante la lleva siempre el motor de gasolina, apoyado de vez en cuando por el eléctrico; Honda le ha dado la vuelta a la tortilla y le da mucho más protagonismo al motor eléctrico que en este caso mueve habitualmente el coche nutriéndose, sin pasar por la batería, directamente de la electricidad que mediante un generador produce el motor de explosión Y la tercera, la eficacia de un cambio que simplifica enormemente la conducción sin perjudicar el agrado Cabe destacar el excelente tacto de la palanca de cambios en la versión con cambio manual, ya que sus recorridos son cortos y muy precisos, además de quedar muy cerca del volante para facilitar los cambios de marcha A cambio, todas las versiones incluyen un botón que activa el modo ECO para reducir el consumo y conducir de manera más tranquila Toyota hace años que cuenta en su gama con un buen ramillete de opciones híbridas, y ahora es Honda la que presentará en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt 2018 su última novedad en este sentidoEl Honda CR-V 2018 es la nueva generación del SUV japonés que está a punto de llegar al mercado europeo para sustituir al anterior CR-V 2015

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Estrena una nueva parrilla delantera que mejorará su aerodinámica, mientras que en la zaga destacan los nuevos pilotos traseros de mayor tamaño El motor de combustión no está conectado a las ruedas, solamente es utilizado para generar electricidad En el primero de ellos se modifica la sensibilidad del acelerador para poder conseguir una mejor aceleración, mientras que el segundo hace el efecto contrario, reteniendo un poco el coche para poder obtener unos consumos más eficientes Dicho esto, si tomamos como referencia la cifra del nuevo ciclo WLPT, bastante más real, hablaremos de 6,9 litros cada 100 kilómetros

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